北京时间7月2日结束的F1奥地利大奖赛正赛落下帷幕，迈凯伦车队澳大利亚新秀皮亚斯特里凭借全程零失误的稳健发挥，最终拿下分站亚军，y3国际刷新自己进入F1两个赛季以来的生涯最佳战绩，也成为本站赛事最大的黑马选手。这一成绩不仅打破了外界此前对他“只能作为诺里斯僚机”的刻板印象，也让迈凯伦车队的赛季中期升级效果得到了最直观的验证。
排位赛阶段的意外铺垫
很多观众对皮亚斯特里奥地利大奖赛的期待原本停留在积分区完赛，毕竟此前他的赛季最佳排名只是第五，在红牛环这条红牛车队统治了多年的传统优势赛道，没人想到他能走到领奖台的位置。不少赛前预测榜单里，甚至没有把皮亚斯特里列入本站有可能争夺前五的车手名单。
本站排位赛的冲刺赛排位阶段，皮亚斯特里就已经展现出了不同于以往的速度，y3国际官网他在最后一个飞驰圈成功挤掉了维斯塔潘拿到头名，拿下冲刺赛的杆位，当时不少车迷还以为这只是红牛车队调校失误带来的偶然结果，没人把他的速度延续性当回事。甚至有评论员在直播里调侃，皮亚斯特里能拿到冲刺杆位，大概率是运气成分占了八成。
正赛阶段的关键节点表现
正赛起步阶段皮亚斯特里守住了自己的前排位置，没有像很多新秀那样出现起步打滑的失误，前10圈他始终跟在领跑的维斯塔潘身后，把身后的佩雷兹、勒克莱尔等车手的差距拉开到2秒以上。哪怕车队工程师多次提醒他可以适当保护轮胎，他也始终保持着紧贴前车的节奏，没有给红牛车队留下任何拉开差距的机会。
皮亚斯特里全程零失误稳健发挥拿下奥地利大奖赛分站亚军，刷新个人进入F1后的生涯最佳战绩
最考验他能力的是第28圈的安全车重启之后，皮亚斯特里没有给身后佩雷兹留下任何超车空间，连续三个弯角都把走线卡死，哪怕轮胎磨损程度比对手高，也始终把防守位置占得稳稳的，这波操作完全看不出是只有30多场正赛经验的年轻车手。佩雷兹跟在他身后跑了整整12圈，始终找不到合适的超车线路，最后只能放弃进攻保住自己的领奖台席位。
赛后数据统计显示，皮亚斯特里本站正赛的单圈平均速度只比冠军维斯塔潘慢0.12秒，比第三名的佩雷兹快了接近0.3秒，这种级别的速度表现，已经完全达到了顶级车队一号车手的平均水准。他在赛道第二段的高速弯里的出弯速度，甚至比维斯塔潘还要快上1.5公里每小时，这也是他能长时间守住位置的核心数据支撑。
生涯战绩突破的背后支撑因素
皮亚斯特里奥地利大奖赛能跑出这样的神勇状态，和迈凯伦车队本站带来的大规模空气动力学升级直接相关，新的前翼端板、后刹车通风导管和尾翼组合，让MCL60赛车在红牛环这种高低速弯衔接频繁的赛道里，下压力损失比之前降低了12%。这套升级套件此前在银石的测试里就展现出了不错的效果，但是没人想到能在红牛环赛道发挥出这么大的优势。
除此之外皮亚斯特里本人的适应能力也起到了关键作用，他在周五自由练习赛只跑了不到20圈，就把新升级套件的调校摸得一清二楚，甚至比队友诺里斯的适配速度还要快上不少，这也是他能连续在排位赛和正赛跑出好成绩的核心原因。他对刹车点的把控精度，在本站所有车手里排在第一位，几乎每一个重刹区的入弯误差都控制在0.05秒以内。
后续带来的连锁影响
这次拿到生涯最佳亚军之后，皮亚斯特里的个人积分已经反超了不少围场内的老牌车手，在年度车手积分榜上上升到第六位，也让迈凯伦车队在车队积分榜上和阿斯顿马丁的差距缩小到只有18分，很有希望在夏休期之前冲到年度第三的位置。车队上下赛后都公开表示，这是车队近三年来发挥最完美的一场分站赛。
对于皮亚斯特里本人来说，这场比赛的胜利也彻底打消了车队管理层此前对他的能力质疑，此前有传闻说迈凯伦下赛季可能会考虑引入其他大牌车手搭档诺里斯，现在看来车队大概率会直接和皮亚斯特里完成长约续约，把他作为长期阵容的核心成员培养。这位22岁的澳大利亚新秀，正在一步步兑现自己年少时被外界看好的天赋，未来完全有能力向分站冠军甚至年度总冠军发起冲击。
